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新笔下文学 www.xxbxwx.net,以太坊无错无删减全文免费阅读!

    关于电动飞机的未来,工程师有很多的想法,居尘之前也想过用天堂鸟尾巴那样的光伏板来强化飞机的电力,不过,这不解决夜晚飞行的问题,光伏板可能在地面上供电还勉强提供40公里的时速,天上就欠缺了太多的功率。

    有一天,他在看着自己的“空军一号”747-200b正在被一辆娇小的牵引车拉着停泊的时候,终于来了灵感。

    这辆牵引车的马力不过才100多,居然能够把巨大的747拉得团团转,也是了得。所以,为什么不能用来一直拖曳飞机呢?

    咳咳,是不是搞错了?难道不是飞机拖陆地交通工具?

    没有错,最快的高铁,中国的南车cit500已经达到了605公里的时速,几乎接近亚音速飞机。当然,这是技术验证高铁,而真正的真空管高铁,也就是马斯克开的那个脑洞,超音速是很简单的事儿,因为免除了空气阻力。

    所以,用真空管道高铁的技术来牵引飞机,完全可以做到。为什么是牵引而不是导线供电呢?因为牵引线可以做得很纤细,让风阻极小,而导线就不行了。而且,导线供电,飞机的发动机损耗依然巨大,绝对没有地面交通更省钱。

    因为牵引小飞机的马力不需要太大,永磁体磁悬浮的成本就特别低,基础设施的成本也相应减少。建造600公里时速的高铁,成本巨高,建造亚音速的低空牵引飞机,则拥有绝对的成本优势。

    可能唯一要担心的是安全性,但按照飞机的标准来建造牵引飞机,安全性怎么会有问题呢?

    再说了,飞机本身是电动的,可以在没有牵引力的情况下自主飞行几百公里,足够降落到附近的机场。路线的附近都不会有高层建筑障碍,这都做不到,高铁也别建造了。

    低空有撞鸟的危险,所以也不能太低,高速巡航的时候,应该超过300米,一般的飞鸟都在200米的高度迁徙。再说了,撞鸟最怕的是引起引擎失灵,而牵引飞机你懂的吧?

    这活儿一般人就算有了这个点子也完全没办法跟居尘竞争,因为他拥有独一无二的超级秒充储能系统——c2三维发条。每隔一段轨道路程,就有一个小型光伏农场,没事儿的时候就把能量存储在c2里头,当飞机经过的时候给牵引车提供动力(高速变换的电磁力)。

    牵引飞机的发展是技术验证,采用轻型飞机的配置,第一个型号是 x10,x代表“试验”,10代表乘员最多为10个。不过,为了更好地测试,一般都是先载货咯,反正货物摔了最多赔点钱。

    速度,它不是最快的,载客量,它不是最多的,然而,成本它肯定是举目无亲的,中国拥有世界上最低的高铁成本,大概一公里2亿,这货恐怕2000万都有可能,而且占地面积小,没有噪音污染,因为是磁悬浮的。

    能耗的优势就更不用说了,电瓶车跟摩托车比,当然省钱,更何况,丫还根本没有地面摩擦力,燃油费用几个来回就可以弥补c2储能装置的整体购买费用。

    同一条轨道还可以同时正反两个方向飞行,只要呈v字形错开,v字还可以调整倾角,让交汇的飞机高度错开,绝对安全保证。

    那成本就变成1000万每公里了啊。

    1万公里牵引轨道,仅需1000亿就是不足200亿美元,要是国家乐意,居尘自己出钱都可以,运营权给几十年就可以了。

    他正在家里用绘画板画着产品设计图,他的助理,那个烟厂的厂花,大美女林逾静过来敲门:“老板,有个叫刘伟的人想见你一面,您看”

    “刘伟?”居尘一时想不起认识的人里头有哪个叫刘伟的。

    林逾静说:“他说,如果你想不起来,看到他就能想起来。”

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